歼-20S的正式列装，让外军观察家坐不住了。
俄媒直言不讳地表达了焦虑，美军也开始重新评估五代机的未来走向。外界往往把目光聚焦在“双座”这个表象上，以为只是多带了一个飞行员。
实际上，这绝非座舱位的简单增加，而是中国空战逻辑从“单机拼刺刀”向“体系化绞杀”的一次降维打击。
传统五代机存在一个致命瓶颈。以F-22和F-35为例，为了极致隐身与减重，均采用单座设计。在超音速巡航、电子对抗与武器管理的多重压迫下，飞行员的大脑负荷已逼近生理红线。
歼-20S的出现直接暴力拆解了这一极限。它实现了飞行与战术的彻底分离：前座专注飞行规避与格斗，后座则化身“空中指挥官”掌控全局。
这种分工不仅大幅提升生存率，更让战机本身进化为战场移动指挥节点。
歼-20S真正的威慑力，在于开启了“蜂群时代”的实战化落地。它能通过高速数据链，实时指挥6到8架攻击-11级别的隐身无人机，执行侦察、诱饵及饱和打击。
在电磁环境极度复杂的战区，后座飞行员的“在场控制”完美解决了远程链路延迟与AI自主权受限的痛点。这就将传统的单机作战，直接升级为有人机与无人机协同的小编队体系作战。
这种变局，直接导致了美俄发展路线的非对称落后。
美国陷入了硬件困境，F-35因早期为垂直起降预留的升力风扇结构，机体几乎无法在不破坏隐身的前提下改成双座，目前只能试图用软件升级弥补硬件缺失。
俄罗斯则面临产能与技术的双重阵痛，苏-57尚在解决基础隐身问题，其与“猎人”无人机的协同仍停留在低频验证阶段。
此时必然会有人提出疑问：既然无人机技术这么先进，为什么还要坚持保留后座飞行员，而不是直接交给AI？
这个决策逻辑比飞机参数更有深度。在真实的强对抗环境中，AI目前无法承担“开火”带来的容错风险与伦理责任。后座的飞行员，就是整个分布式杀伤网络的“灵魂压舱石”。
人负责做关键决策，机器负责执行危险任务。中国在欧美还在压榨单机性能时，已经率先完成了空中指挥中枢的标准构建。这场换道赛车，中国已经抢占了先手。
对于这种空战模式的转变，大家认为未来的六代机还会需要飞行员吗？
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